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Viabilidad Industrial

Ferrol (Bloques Digitales) 65%

B. Cádiz (Dique Gran Porte) 35%

Evaluación paramétrica fundamentada en capacidades de soldadura láser, astillero 4.0 e integración de sistemas de combate desarrollados durante el programa de fragatas F-110.

Proyecciones Estructurales CATOBAR

* Haz clic en las previsualizaciones para analizar los detalles estructurales a resolución nativa.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Y SISTEMAS DE PLATAFORMA

Análisis paramétrico basado en requerimientos tácticos teóricos y estudios de viabilidad pública.

Arquitectura Naval

Clase Portaaviones Convencional CATOBAR
Desplazamiento a plena carga ~45.000 - 55.000 t
Eslora Máxima (LOA) 261 m (Referencia Charles de Gaulle)
Manga de Vuelo ~64 m
Planta Propulsora Convencional (CODLAG / IEP)
Velocidad Máxima >27 nudos

Sistemas de Vuelo

Configuración Cubierta angular con pista de aterrizaje
Lanzamiento 2 x Catapultas Electromagnéticas (EMALS)
Recuperación Advanced Arresting Gear (AAG) - 3 cables
Elevadores 2 x Elevadores laterales (Estribor)
Capacidad GAE Hasta 30 aeronaves de combate/RPAS
Tasa de Salida (Sortie Gen.) ~60 salidas/día (Sostenido)

Sistemas de Combate y Autodefensa

Sistema de Gestión Combate SCOMBA (Nacional)
CIWS (Antimisil de punto) Sentinel 25 RFG (Escribano) - 25mm
Defensa Aérea Corto Alcance VLS (Configuración Mk41 / ESSM)
Guerra Electrónica (EW) Suite Rigel (Indra)
Contramedidas Lanzadores de señuelos CHFF / Decoys

Sensores de Alerta Temprana

Radar Principal (Volumen) Radar AESA Banda L (Indra Lanza-N)
Radar Multifunción AESA Estado Sólido (Banda S/X)
Sistemas Optrónicos Vigilancia infrarroja 360º (IRST)
Radar Control Aproximación SPN-46 (o equivalente europeo)
Datalinks Link 16, Link 22, Integración Satelital

EVALUACIÓN DE SISTEMAS AÉREOS

Análisis estocástico de idoneidad para la integración en la plataforma CATOBAR.

SOLUCIÓN INTERINA

Lockheed Martin F-35C Lightning II

Quinta Generación | Perfil Furtivo | CATOBAR

Índice de Probabilidad 45%

Plataforma indispensable si se producen retrasos sistémicos en el consorcio europeo. La versión 'C' optimiza el MTOW frente al 'B', maximizando el radio de acción y carga bélica, exigiendo un sistema de parada por cable (arresting gear).

OBJETIVO ESTRATÉGICO

FCAS (NGF Variante Naval)

Sexta Generación | Arquitectura de Sistemas | C2

Índice de Probabilidad 40%

La soberanía industrial y tecnológica recae sobre este vector. Indra, como coordinador nacional, prioriza la integración de sensores del NGF con la red táctica naval. Su desventaja radica en la línea temporal de despliegue operacional (2040+).

Dassault Rafale M

Generación 4.5 | Polivalente | CATOBAR Probado

Índice de Probabilidad 10%

La compatibilidad geométrica y dinámica con diseños análogos al PA-Ng o Charles de Gaulle facilita su integración física. No obstante, carece de racionalidad industrial a largo plazo para la base de defensa nacional.

INTEGRACIÓN CONFIRMADA

Loyal Wingman / SIRTAP / SeaGuardian

Sistemas No Tripulados (MALE / HALE) | ISR

Índice de Integración 95%

La arquitectura del nuevo portaaviones exige la proyección de multiplicadores de fuerza no tripulados. El sistema de gestión de combate (SCOMBA) está en proceso de actualización paramétrica para coordinar enjambres y vectores MALE/HALE.

Estudio CATOBAR - Portaaviones y Lanzamiento Aéreo